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船舶CAN-BUS工控網(wǎng)絡(luò)實(shí)驗(yàn)裝置

更新時(shí)間:2024-06-24

簡(jiǎn)要描述:

船舶CAN-BUS工控網(wǎng)絡(luò)實(shí)驗(yàn)裝置中CAN控制器根據(jù)兩根線上的電位差來(lái)判斷總線電平??偩€電平分為顯性電平和隱性電平,二者必居其一。發(fā)送方通過(guò)使總線電平發(fā)生變化,將消息發(fā)送給接收方。

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一、船舶CAN-BUS工控網(wǎng)絡(luò)實(shí)驗(yàn)裝置概述

CAN是Controller Area Network的縮寫(xiě)(以下稱為CAN),是ISO*1國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化的串行通信協(xié)議。 在當(dāng)前的汽車產(chǎn)業(yè)中,出于對(duì)安全性、舒適性、方便性、低公害、低成本的要求,各種各樣的電子控制系統(tǒng)被開(kāi)發(fā)了出來(lái)。由于這些系統(tǒng)之間通信所用的數(shù)據(jù)類型及對(duì)可靠性的要求不盡相同,由多條總線構(gòu)成的情況很多,線束的數(shù)量也隨之增加。為適應(yīng)“減少線束的數(shù)量"、“通過(guò)多個(gè)LAN,進(jìn)行大量數(shù)據(jù)的高速通信"的需要,1986年德國(guó)電氣商博世公司開(kāi)發(fā)出面向汽車的CAN通信協(xié)議。此后,CAN通過(guò)ISO11898及ISO11519進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化,現(xiàn)在在歐洲已是汽車網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議。

現(xiàn)在,CAN的高性能和可靠性已被認(rèn)同,并被廣泛地應(yīng)用于工業(yè)自動(dòng)化、船舶、醫(yī)療設(shè)備、工業(yè)設(shè)備等方面。

CAN控制器根據(jù)兩根線上的電位差來(lái)判斷總線電平??偩€電平分為顯性電平和隱性電平,二者必居其一。發(fā)送方通過(guò)使總線電平發(fā)生變化,將消息發(fā)送給接收方。

CAN的特點(diǎn)

CAN協(xié)議具有以下特點(diǎn)。 

(1)多主控制

在總線空閑時(shí),所有的單元都可開(kāi)始發(fā)送消息(多主控制)。

最先訪問(wèn)總線的單元可獲得發(fā)送權(quán)(CSMA/CA方式*1)。

多個(gè)單元同時(shí)開(kāi)始發(fā)送時(shí),發(fā)送高優(yōu)先級(jí)ID消息的單元可獲得發(fā)送權(quán)。

(2) 消息的發(fā)送

CAN協(xié)議中,所有的消息都以固定的格式發(fā)送。總線空閑時(shí),所有與總線相連的單元都可以開(kāi)始發(fā)送新消息。兩個(gè)以上的單元同時(shí)開(kāi)始發(fā)送消息時(shí),根據(jù)標(biāo)識(shí)符(Identifier 以下稱為  ID)決定優(yōu)先級(jí)。ID并不是表示發(fā)送的目的地址,而是表示訪問(wèn)總線的消息的優(yōu)先級(jí)。兩個(gè)以上的單元同時(shí)開(kāi)始發(fā)送消息時(shí),對(duì)各消息ID的每個(gè)位進(jìn)行逐個(gè)仲裁比較。仲裁獲勝(被判定為優(yōu)先級(jí)最高)的單元可繼續(xù)發(fā)送消息,仲裁失利的單元?jiǎng)t立刻停止發(fā)送而進(jìn)行接收工作。

(3) 系統(tǒng)的柔軟性

與總線相連的單元沒(méi)有類似于“地址"的信息。因此在總線上增加單元時(shí),連接在總線上的其它單元的軟硬件及應(yīng)用層都不需要改變。

(4) 通信速度

根據(jù)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模,可設(shè)定適合的通信速度。 在同一網(wǎng)絡(luò)中,所有單元必須設(shè)定成統(tǒng)一的通信速度。即使有一個(gè)單元的通信速度與其它的不一樣,此單元也會(huì)輸出錯(cuò)誤信號(hào),妨礙整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的通信。不同網(wǎng)絡(luò)間則可以有不同的通信速度。

(5) 遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)請(qǐng)求

可通過(guò)發(fā)送“遙控幀" 請(qǐng)求其他單元發(fā)送數(shù)據(jù)。

(6) 錯(cuò)誤檢測(cè)功能

錯(cuò)誤通知功能·錯(cuò)誤恢復(fù)功能 所有的單元都可以檢測(cè)錯(cuò)誤(錯(cuò)誤檢測(cè)功能)。 檢測(cè)出錯(cuò)誤的單元會(huì)立即同時(shí)通知其他所有單元(錯(cuò)誤通知功能)。 正在發(fā)送消息的單元一旦檢測(cè)出錯(cuò)誤,會(huì)強(qiáng)制結(jié)束當(dāng)前的發(fā)送。強(qiáng)制結(jié)束發(fā)送的單元會(huì)不斷反復(fù)地重新發(fā)送此消息直到成功發(fā)送為止(錯(cuò)誤恢復(fù)功能)。

(7) 故障封閉

CAN可以判斷出錯(cuò)誤的類型是總線上暫時(shí)的數(shù)據(jù)錯(cuò)誤(如外部噪聲等)還是持續(xù)的數(shù)據(jù)錯(cuò)誤(如單元內(nèi)部故障、驅(qū)動(dòng)器故障、斷線等)。由此功能,當(dāng)總線上發(fā)生持續(xù)數(shù)據(jù)錯(cuò)誤時(shí),可將引起此故障的單元從總線上隔離出去。

(8) 連接

CAN總線是可同時(shí)連接多個(gè)單元的總線??蛇B接的單元總數(shù)理論上是沒(méi)有限制的。但實(shí)際上可連接的單元數(shù)受總線上的時(shí)間延遲及電氣負(fù)載的限制。降低通信速度,可連接的單元數(shù)增加;提高通信速度,則可連接的單元數(shù)減少。

PCB說(shuō)明

1、概述

電路板(除通信電路板之外)采用核心板+地板的設(shè)計(jì)思路,核心板設(shè)計(jì)相同,只需要根據(jù)不同的底板焊接不同的功能模塊。底板的電源部分及通信接口部分設(shè)計(jì)是相同的,其他部分電路實(shí)現(xiàn)具體的功能。

電路板分為:核心板、DO(數(shù)字量輸出)底板、DIN(數(shù)字量輸入)底板、RO(繼電器輸出)底板、AIN(模擬量輸入)底板、AO(模擬量輸出)底板和通信板組成。

2、核心板

船舶CAN-BUS工控網(wǎng)絡(luò)實(shí)驗(yàn)裝置

74:核心板概況

核心板資源介紹:

船舶CAN-BUS工控網(wǎng)絡(luò)實(shí)驗(yàn)裝置

75:核心板資源

1CPU及最小單元。

24位八段數(shù)碼管2個(gè),用來(lái)指示當(dāng)前板子名稱:如 CanbusdO,CanbusrO,CanbusdI, CanbusAO,CanbusAI分別代表數(shù)字量輸出、繼電器輸出、數(shù)字量輸入、模擬量輸出、模擬量輸入電路板。

3調(diào)試及復(fù)位接口。

4底板接口。

5底板接口。

6底板接口。

7底板接口。

8DA單元。

9AD單元。

10AD單元。

11模擬量電源單元。

12USB轉(zhuǎn)TTL接口單元。

13CAN接口單元。

14RS485接口單元。

15、RS232接口單元。

16狀態(tài)指示燈:針對(duì)輸出(DO/RO/AO)類型的電路板,如果該區(qū)域指示燈有紅色顯示,代表軟件控制輸出功能,如果顯示藍(lán)色,代表硬件(其他輸入電路板)控制器輸出通道。

17功能選擇開(kāi)關(guān)。(固定設(shè)置,絕對(duì)不能更改。)

18掉電數(shù)據(jù)存儲(chǔ)芯片。

19數(shù)碼管驅(qū)動(dòng)單元。

20DA單元。

21運(yùn)行指示。(電路板運(yùn)行指示燈,以1hz的頻率閃爍。)

3、底板共性資源介紹:

船舶CAN-BUS工控網(wǎng)絡(luò)實(shí)驗(yàn)裝置

76:電路板共性資源

1電源輸入接口,控制電路和數(shù)字量驅(qū)動(dòng)電路建議分別單獨(dú)供電,也可以共用一路電源。針對(duì)DI/DO/RO三塊電路板,因?yàn)槎忌婕暗酵獠繑?shù)字量的驅(qū)動(dòng),全部采用光電隔離的形式,因此需要兩路電源同時(shí)供給,對(duì)于AI/AO可以只提供控制電路24V。從上往下接口定義:控制電源24V+,控制電源24V-,IO電源24V+,IO電源24V-。

下面兩個(gè)船型開(kāi)關(guān)是電源開(kāi)關(guān),控制電源和IO電源分別控制,上面控制的是控制電源24V,下面控制IO電源24V。

2控制電源處理單元。

3內(nèi)部輸入/輸出,外部輸入/輸出切換開(kāi)關(guān),有的電路板模塊可以同時(shí)對(duì)內(nèi)對(duì)外輸出,比如RO/DO模塊,這樣的模塊不需要切換開(kāi)關(guān),其他的都需要該開(kāi)關(guān)來(lái)切換內(nèi)外信號(hào)源及目標(biāo)。在該開(kāi)關(guān)附近都有IN<--->OUT字樣的絲印,撥碼開(kāi)關(guān)朝向IN所指示的方向,代表使用內(nèi)部的信號(hào)源或輸出給電路內(nèi)部,朝向OUT所示的方向,對(duì)標(biāo)使用外部的信號(hào)源或者輸出給外部電路。

4外部接線端子。

5CANBUS接口。

6RS485接口。

7RS232接口。

8控制位置選擇開(kāi)關(guān),對(duì)于輸出性質(zhì)的電路板,可以選擇軟件控制或者硬件控制。在該開(kāi)關(guān)附近有BD Ctrl和SF Ctrl的絲印,開(kāi)關(guān)撥到BD Ctrl方向代表受硬件控制,對(duì)應(yīng)核心板的狀態(tài)指示燈顯示藍(lán)色;撥到SF Ctrl方向代表受軟件控制,對(duì)應(yīng)核心板的狀態(tài)指示燈顯示紅色。

9核心板接入?yún)^(qū)域。

以上9個(gè)功能區(qū)域?qū)?yīng)的功能每塊電路板都一樣,不再贅述。

4、數(shù)字量輸入電路板

船舶CAN-BUS工控網(wǎng)絡(luò)實(shí)驗(yàn)裝置

77:DIN電路板

1光電隔離單元。

2光電隔離單元。

3電壓轉(zhuǎn)化單元。5V轉(zhuǎn)為3.3V輸入到CPU對(duì)應(yīng)的GPIO通道。

4輸入船型開(kāi)關(guān)。

在硬件控制模式下,改電路板的1-10通道控制DO通道的1-10;11-20通道控制RO通道的1-10。

5、數(shù)字量輸出電路板

船舶CAN-BUS工控網(wǎng)絡(luò)實(shí)驗(yàn)裝置

78:DIN電路板

1P-MOS管單元。

2光電隔離單元。

3指示單元,雙色LED指示,輸出通道激活顯示綠色,輸出通道不激活顯示紅色。

4CPU電源轉(zhuǎn)化單元。

5PTC,1A自恢復(fù)保險(xiǎn)絲。

(輸出極性請(qǐng)參考電路板絲印,以圖78視角來(lái)看為左正右負(fù))

在硬件控制模式下,改電路板受電路板第1-10路輸入信號(hào)控制。

6、繼電器輸出電路板

船舶CAN-BUS工控網(wǎng)絡(luò)實(shí)驗(yàn)裝置

79:RO電路板

1P-MOS單元。

2光電隔離單元。

3繼電器單元。

4指示單元。繼電器激活時(shí)顯示綠色,繼電器沒(méi)激活顯示紅色。

5CPU電壓轉(zhuǎn)換單元。

(輸出接線端子排布見(jiàn)電路板絲印,按照?qǐng)D79視角所示,下面一排從左向右分別是 NC/COM/NO.)

在硬件控制模式下,改電路板受DI電路板第11-20路輸入信號(hào)控制。

7、模擬量輸入電路板

船舶CAN-BUS工控網(wǎng)絡(luò)實(shí)驗(yàn)裝置

80:AI電路板

1電壓表指示單元,指示0-25.00范圍,內(nèi)應(yīng)的輸入電壓為0-2.5V,對(duì)應(yīng)的外部輸入電流為0-25mA。

2電位計(jì)單元。

3數(shù)碼管驅(qū)動(dòng)單元。

(端子接線定義具體根據(jù)電路板絲印來(lái)確定,按照?qǐng)D中視角,下方從左到右依次是:電流輸入+/電流輸入-/24V電源+/24V電源-,該24V電源是電路板對(duì)外提供的,用來(lái)給外部傳感器供電的,可以分別接入2/3/4線制的4-20mA電流輸出傳感器)

在硬件控制模式下,該輸入信號(hào)控制模擬量輸出對(duì)應(yīng)的通道輸出。

8、模擬量輸出電路板

1輸出電流顯示,對(duì)應(yīng)顯示00.00-25.00,對(duì)應(yīng)輸出0-25mA電流。

2數(shù)碼管驅(qū)動(dòng)電路。

(端子接線定義具體根據(jù)電路板絲印來(lái)確定,按照?qǐng)D中視角,下方從左到右依次是:電流輸出+/電流輸出-/24V電源+/24V電源-,  該24V電源是電路板對(duì)外提供的,用來(lái)給外部執(zhí)行部件供電,可以分別驅(qū)動(dòng)2/3/4線制的4-20mA電流輸入執(zhí)行器)

在硬件控制模式下,該輸出信號(hào)受AI電路板對(duì)應(yīng)通道控制。

9、通信電路板

1CPU及最小系統(tǒng)單元。

2Can接口芯片單元。

3RS485接口芯片單元。

4USB供電處理單元。

5指示單元。

6掉電數(shù)據(jù)保存單元。

7RS232單元。

8調(diào)試單元。

9USB接口芯片單元。

10功能選擇開(kāi)關(guān)。

11電源保護(hù)單元。

12USB接口。

13Can總線接口。

14RS232接口。

15RS485接口。

10、船舶CAN-BUS工控網(wǎng)絡(luò)實(shí)驗(yàn)裝置總結(jié)

該系統(tǒng)主要針對(duì)Canbus通信原理及通信應(yīng)用進(jìn)行演示,系統(tǒng)所有控制數(shù)據(jù)及反饋數(shù)據(jù)全部經(jīng)過(guò)Canbus總線進(jìn)行交叉?zhèn)鬏敗C恳粔K電路板存儲(chǔ)著在網(wǎng)所有數(shù)據(jù),對(duì)兩兩之間的Can總線通信狀態(tài)都有實(shí)時(shí)的記錄,并且該記錄也通過(guò)Canbus傳輸?shù)骄W(wǎng)絡(luò)上,數(shù)據(jù)在DI/DO/RO/AO/AI之間實(shí)時(shí)的周期性的交換(交換周期大約0.7s),通信電路板的作用是將Canbus網(wǎng)絡(luò)上的數(shù)據(jù)通過(guò)USB-TTL路由到PC上,給PC軟件提供數(shù)據(jù)源,同時(shí)通過(guò)USB-TTL 接受PC軟件的指令,并同步到Canbus網(wǎng)絡(luò)上,實(shí)現(xiàn)軟件的控制,因此通信電路板不僅僅默默地監(jiān)視著Canbus網(wǎng)絡(luò)上的數(shù)據(jù),同時(shí)還要下發(fā)命令,與其他所有電路板產(chǎn)生交互,其在網(wǎng)狀態(tài)也要受到監(jiān)控,于是這6塊電路板形成了兩兩交叉的Can數(shù)據(jù)交互模型。在軟件中可以監(jiān)視每?jī)蓧K電路板之間的Canbus聯(lián)通情況。


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